近年来，中国航空工业飞速发展，在航空发动机和航空平台等关键技术领域都取得了重大突破。
中国航空工业最为突出的弱点一直是在航空发动机领域。虽然中国能够研制涡喷、涡桨以及涡轴发动机，但用于高性能作战飞机和喷气客机的国产涡扇发 动机技术始终存在瓶颈。2002年的珠海航展上，中国首度展示了“昆仑”（WS-9）中推力涡喷发动机系列，该型发动机应该是中国第一种完全自主设计的涡 喷发动机， WS-9“昆仑”涡喷发动机已经安装在西安飞机公司所量产的歼轰-7A(JH-7A)上，并开始大量交付部队使用，标志着中国航空发动机的研制取得了具体 进展。
“太行”涡扇发动机成功装备歼-11乙
据“太行”系列发动机的型号总设计师张恩和透露，太行的最大推力为132千牛，改进型涡前温度已经达到1800度，推力已经接近F110-GE -134的155千牛，如果在太行基本型上继续发展，推重比将可以达到9．5左右。目前“太行”发动机已经成功地装在沈阳飞机公司所生产的国产歼-11乙 战斗机上，未来大规模量产成功以后可以大量装设在成都飞机公司歼-10及沈阳飞机公司歼-11乙战斗机上，至于大旁通比加力改型更可以用于轰炸机，而大旁 通比的无加力型可以用于正在积极开发的大型运输机上，大推力“太行”发动机系列开发成功已经为中国航空工业的发展奠下坚实的基础。
解放军新轰6投产
今年年初有消息称西安飞机公司试飞了一种新型轰6轰炸机，称为轰6K(H-6K)。轰6轰炸机作为解放军战略打击武力的一部分，一直有载弹量轻 (最大载弹量9000公斤)、作战半径小(作战半径1800公里)、飞航性能差、飞机设计落伍等缺点，无法满足解放军在现代化战争条件下执行战略打击任务 的需求。所以长期以来解放军都一直在寻求替代的方案。
在引进俄Tu-22M“逆火”战略轰炸机还无法定案的情况下，国内运输机制造商一直在寻求现有装备的改进。西安飞机公司为了降低设计新型轰炸机 的风险，除了空气动力外型与轰6轰炸机相像外，新轰6可以说是一架重新设计的轰炸机，全新的飞航控制系统，将所有飞航控制、电子通讯及战术情报等所需要的 信息清楚地整合显示在座舱驾驶座前6部大型平板显示器上，大幅降低飞行员的工作负担，有利于长程打击。大量采用复合材料，大幅减轻飞机自重，并且有效提升 飞机结构强度，进一步提升了飞机载重。为了携带更多油料，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的炸弹舱改成机载油箱，并且大量采用机体结构油箱，使得新轰 6能够携带更多的油料。
为了装置更大功率的雷达以及电子通讯设备，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的玻璃前罩舱改为雷达以及电子通讯设备舱，并且可能采用类似Tu-95 “熊”式轰炸机的设计，在前罩舱预留了安装空间，以便往后增添空中受油设备，以进一步提升新轰6的作战半径。新轰6最重要的改变是换装了两台俄制D- 30KP喷射引擎，推力比WP-8增加了近30％，而巡航飞行时的耗油量减少了40％，使得新轰6能够飞得更快、更远，而载运更多的武器。
根据国际专家分析，经过性能大幅提升后的新轰6估计其作战半径应该不小于3000公里，机翼下的6个武器挂架及机腹可携带核弹头及传统弹头、射 程超过 2500公里的“红鸟”远程巡航导弹系列，使得新轰6对半径5000公里范围外敌战略目标进行打击；此外，如果搭配Su-34／Su-35之类具有超音速 低空穿透能力的重型战斗轰炸机，将对出没在第一岛链及第二岛链之间的敌海上战斗群构成严重威胁。新轰6虽然不是解放军战略打击武力最理想的选择，但是绝对 是一个经济可靠又自主性高的首选。
运-9量产并将交付部队使用
可能由于军队建设的观念或是受到其他条件的制约，长期以来解放军一直不很重视空中运输投射力量的建设。近年来由于军队建设将逐步推进由“区域防 卫型”向 “机动打击型”转变，提高陆空一体、远程机动、快速打击能力，解放军空中运输投射能量的建设才逐渐获得重视，但目前却没有多少资源可供选择。经过长期洽谈 以后，中俄之间终于在2005年3月签订合同再采购30架伊尔-76中型运输机和8架伊尔-78MK空中加油机，但由于俄罗斯内部种种商业利益的纠葛，原 本应该从2007年开始供货的合约要延后至2008年才能开始供货，还要分6年才能交货完毕，由此可见如果倚重对外采购武器装备来建设一支强大国防力量的 风险是十分大的。
所幸中国对这一问题有着十分清醒的认识，采取了相当积极的应对，陕西飞机公司依据解放军对战术运输机的需求，在乌克兰安托诺夫飞机公司的协助下 将于今年推出以运-8运输机为基础重新设计定型的运-9战术运输机。另一方面，中国将于“十一五”计划期间将积极推动大型飞机的研制，并积极论证大型飞机 专项，预计在2到3个5年计划里，通过军民统筹来推进大型飞机的研制。
由陕西飞机工业公司开发的中型中程多用途战术运输机——运-9战术运输机，计划于2007开始定型量产并交付部队使用。运-9战术运输机是一种 能够与美军 C-130大力士运输机媲美的运输机，采用全新设计的飞机外形及机体结构和飞行控制系统、货运系统，配置新型发动机和各种先进的国产设备，具有强大的空 运、空投、空降能力。运-9战术运输机采取4人驾驶体制，实现了玻璃化座舱，在座舱驾驶座前6部大型平板显示器上整合了先进综合显示仪表，电子飞行仪表系 统、发动机指示和空动警告系统以及先进的通讯、导航、雷达、近地警告和空中防撞等设备，确保飞机在各种气象条件下安全飞行。运-9可一次空运重量不超过 20吨的货柜或散装货物，也能进行货柜化运输。货舱门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸，机场适应性强。执行 空降任务时，可搭载106名武装伞兵实现双路跳伞。 运-9还可以牵引空投或重力空投的方式，实现单件物品空投或多件物品连续空投。运-9战术运输机还可 作为空警200（KJ-200)空中预警机、电战机、海上巡逻机等重要机型的平台，将近年来在运-8运输机所研制的各型应用都可以装设在运-9运输机上与 空警2000(KJ-2000)空中预警机形成高低搭配。运-9运输机也已经规划了类似美军的KC-130空中加油机的应用，作为海空军空中加油机队的主 力，与伊尔-78空中加油机形成高低搭配。
歼-11乙投产及中俄航空工业的合作
中国在1996年与俄罗斯苏霍伊飞机公司以25亿美元签署了授权，生产200架基础型苏-27战机后，中国虽然依照合约在1998年开始生产 Su-27，但是在2002年中国就依照Su-27战机的基本设计，大量采用了新的工艺及材料以及国产的雷达火控系统(Type1474／KLJ-X)和 WS-10A 太行涡扇发动机，成功地进行了国产歼11乙战机试飞，据推测，在之后的几年经过持续测试验证后，沈阳飞机公司基本上已经全面有效掌握Su-27的所有关键 技术，而且其性能远超过授权生产的Su-27战机，所以才会在2004年珠海航展传出沈阳飞机公司在制造了110架Su-27战机后要暂时停止Su-27 战机的生产，以进一步谈判授权生产更新型号的苏式战机。
俄罗斯苏霍伊飞机公司对于中国工程师逆向工程仿造及进行改进的能力感到十分惊讶而且印象深刻，歼11乙战机的服役也使得在商言商的俄罗斯苏霍伊 飞机公司不得不改弦易辙，向中国开放出售更先进的机型与武器装备以确保中国战机市场。种种迹象显示中俄航空工业合作的发展朝向四个新的方向：1．出售／授 权生产最先进中国尚无法制造的先进战机(如Su-33／Su-34／Su-35战机等)；2．出售中国尚无法大规模生产的最先进战机子系统(如AL- 41F大推力向量喷嘴涡轮风扇发动机、有源相位阵列雷达等）；3．对过去销售给解放军近300架的苏系列战机进行大幅度性能提升，使其达到与F-15E同 级的战力；4．共同开发，分享市场(如第4代先进战机、大型民航客货机等)。这标志着中俄航空工业合作已经迈入一个新的阶段，与印度和俄罗斯目前在军事工 业合作的形态基本上是处于不同档次的。
据英国《简氏防务周刊》报道，Irbis-E(雪豹)雷达是俄罗斯为Su-35战机研制的新型机载雷达，具备强大的空对空、空对地、空对海作战 模式。据该雷达的开发商Tikhomirov NIIP式公司称，中国正在考虑对空军和海军的苏式系列战机进行升级改进，使其具备与俄罗斯空军Su-27SM或F- 15E同级的战力。中国正在考虑是否为其苏系列战机配备“雪豹”多模式雷达，据专家估计，Su-27SM的效能要比基础型Su-27高出60％。目前中国 有近三百架苏系列战机，第一批飞机的改造预计将于2007年开始进行。
