一.战斗机部分作战性能
机全长：19.29米
机全高： 5.35米
翼展宽：15.56米
翼面积：66.24平方米
机空重：19000公斤
全备起飞：≥32000公斤
内载燃油： 13965L
搭载弹量：7500公斤（含内载）
机身材料重量比：38%钛合金，27%碳纤维复合材料，15%铝合金，20%其它
实用升限：21288米
实用航程4000千米
作战半径1800千米
可控迎角机动：超过正负60度
实际超音速巡航速度：1.68马赫
最大速度：2.2马赫
加速能力：49秒
海平面爬升率：≥360米/秒
最大使用过载：+9G
瞬间盘旋角速率：≥30度/秒
二.总体布局
歼-14是单座双发、双v形垂尾翼、菱形进气道的三角主翼带鸭式前翼的气动布局，这使得战机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性 能，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角（着陆时可转到90度位 置），起减速板的作用，也有利于飞机的短矩起降。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器主要装载在机身的武器舱，机翼下仍设有6个外挂点。歼 -14采用的多种新型材料有利于提高自身的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。
三.发动机
歼-14发动机采用俄制2台AL-41F推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口,并带有全权数字式控制系统和燃油管理系统,在整个飞行包线 上使用不受限制，并采用宽弦叶和高强度设计，无减震凸台，压气机和涡轮部件都采用了最先进的刷式封严技术。与AL-37Fu相比，AL-41F推力矢量发 动机在超音速时的不开加力推力增大了30%，加力推力增大了50%，零部件减少了40%，可维护性提高了70%，并且推重比达到了10.08。歼-14并 不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到1.68马赫。AL-41F配有发动机监视组和滑油碎片监视系统，以求延长寿 命、改进维护性和降低支援成本，发动机的全寿命期限为7000小时.此外该发动机将有一个流量更大的新的低压压缩机，一个新的可调静子导流片级，使发动机 可在很宽的使用范围内处于最佳工作状态，减少油耗和提供更大的使用灵活性，以适应“胤龙”全面多用途的要求，加力耗油率最小为1.53Kg/ (daN·h)，一般耗油率最小为0.72 Kg/ (daN·h)。AL-41F推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与 速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。AL-41F矢量发动机凭借其强大 的不开加力的推力，让歼14在不开加力的情况下以1.68马赫以上的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人 火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。
四.武器系统
SD-10采用展长较小的翼面，可以在降低结构重量的同时提高飞行速度，尾部带有切根的后掠气动控制面也可以在保证驱动力矩充足的情况下明显提高SD- 10导弹的机动性能。根据SD-10导弹的外形和公开的部分信息来判断，SD-10导弹采用了惯性／数据链＋主动雷达末制导的导引体制，对典型战斗机目标 的最大射程不小于５０千米，能够打击从超低空到２５千米高度的目标，SD-10采用惯性＋主动雷达末制导的完全发射后不管方式，其整体战术和技术性能与国 外同类型的AIM-120、R-77和＂米卡＂相当。
PL-9C的导引头采用了新的可编程数字处理器，数字技术的采用提高了对目标的跟踪识别能力，具有良好的抗背景干扰和人工干扰的能力，而且可以通过改变软件程序对付新出现的红外干扰源。
PL-9C导弹采用比例式制导规律，在制导系统中采用了先进的超前偏置电路，在导弹飞行的末端，利用超前偏置信号将导弹导向目标的要害部位，提高了导弹的 杀伤概率。其战斗部为破片杀伤式，能完全杀伤7米内的目标，有效杀伤半径为13米，采用主动式无线电近炸引信，单发杀伤概略为80%。推进装置为二级推力 火箭发动机，导弹最大速度大于2.1M，作战高度为0-21公里。
KS-172导弹长3.7米，弹径200毫米，翼展390毫米，发射重量175-225公斤，具备全向位、全天候、“发射后不用管”的作战能力。其外形简 洁修长，采用锥形弹头，弹体后段装有4片与法国米卡导弹类似的固定式狭长弹翼，它的翼展非常小，另外在后面助推冲压发动机段外部装有4个控制舵面，显然这 些均与西方中远程空空导弹的简单气动布局相似，不追求近程格斗导弹的高抗过载能力，毕竟它所要打击的目标也没有象战斗机那样敏捷的“身手”。该导弹自身配 备两级固体火箭发动机，由于增加了冲压发动机段，最高速度超过3马赫，最大射程300公里，这是目前任何现役或其他在研的空战武器中所无法想象的距离。 KS-172导弹搭配22公斤重的杆状高爆预置破片弹头，通过主动激光近炸引信起爆，足以击毁大型飞机、直升机甚至巡航导弹等目标。
KS-172导弹是第二种配备主动雷达导引头的俄制远程空空导弹，弹头装有J波段的9B-1103M或9B-134M型多功能多普勒主动雷达导引头，导弹 发射后先以惯性制导加数据链修正导引，其数据链的最大信息传送距离约250公里(配合A-50E预警机)，导弹在距离目标30公里范围进入终端导引阶段， 以主动雷达导引头锁定目标(最大主动导向距离可达90公里)，能精确锁定约5平方米的目标。由于俄罗斯素来有“一弹多用”的传统，KS-172也可通过更 换导引头，摇身一变，成为打击敌地面雷达的反辐射导弹，“革新家”设计局已研制出新型全固态被动导引头，其制导系统能够应付频率捷变、雷达关机、各种诱饵 以及各种电子对抗技术，其计算机具有多目标存储记忆能力，即使敌方雷达关机，也能对其实施攻击，并在飞行中具有重新瞄准能力和选择优先攻击目标能力，尤其 是可有效压制爱国者系统的“眼睛”AN/MPQ-53雷达。
五.航电系统
歼-14的雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达（以后歼-14将会采用国产“虹光-Ⅱ型”有源相控阵雷达），天线装于机翼根部前缘三角区，并且在尾锥管 内装有一部NO14后视雷达，可对尾追目标进行攻击。另外歼-14还采用了“前扇区光学系统（OSF）以及“综合防御设备子系统”（DASS）及射频管理 技术，这意味着敌方不要指望截获歼-14的雷达波束来探测它的存在，因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。X波段相控阵雷 达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180-240公 里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼-14拥有世界上独一无二的绝 招:在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测 距；它能在100-150公里的范围发现目标，能在50-70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间 导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴 增稳系统，小流量空中加油装置，1553B数据总线。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等 组成，与综合防御计算机相连接。DASS是被动式的，只有发现威胁时才会自动作出反应，为了减轻飞行员的工作负担，计算机可以选择和实施最佳对抗措施。借 鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统， 歼-14驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在 遮光罩下的一个综合纵板。另外歼-14风挡前固定安装OEPS-35光电探测系统，该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。系统包括一红外搜索跟踪 系统(IRST)和一个激光测距仪，探测距离40-120公里。假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有 IRST使得歼-14可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。此外,该系统还可与国产新型头盔瞄准具联动.
歼-14还采用传感器孔径综合设计，机上布置的20多个电磁天线就能完成原来第三代歼-11B战斗机上60多个天线才能完成的功能。在HUD上，采用国际最先进的衍射平显，使得HUD上的图象更明亮瞬时，视场更大。
歼-14采用了敌方无法截获的激光综合飞行数据链，能实现16机编队协调作战。并且采用了最先进的带可变力馈位移操纵杆，将横向和纵向操纵感觉调整到协调 一致的地步，杆力和推杆进深随机动过载和操纵面的力回馈而变化，让飞行员具有更直接的驾驶操纵感觉。这种位移渐进式力馈的双重控制模式是世界上最先进的操 纵杆控制模式，可以有效避免早期F-16战斗机力馈操纵杆造成的飞行员操纵感知闭锁，大大降低诱发震荡的事故率。
五.隐身性能
歼-14战斗机采用国际最先进的等离子隐身技术，并结合低RCS隐身技术，正面雷达反射截面积仅为0.06平方米，并且歼-14同样使用了先进的红外隐身 技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射，蒙皮采国产新型红外抑制涂料，有效降低了超音速巡航时产生的红外 辐射。
歼-14采用的等离子体隐身具有如下独特的优点：
'E7H!n v3Fq b[1]t0（1）吸波频带宽、吸收率高、隐身效果好，使用简便、使用时间长、价格极其便宜；
（2）由于等离子体是宏观呈电中性的优良导体，极易用电磁的办法加以控制，只要控制得当，还可以扰乱敌方雷达波的编码，使敌方雷达系统测出错误的飞行器位置和速度数据以实现隐身；
（3）无需改变飞机等装备气动外形设计，由于没有吸波材料和涂层，维护费用大大降低
（4）俄罗斯的实验证明，利用等离子体隐身技术不但不会影响飞行器的飞行性能，还可以减少30％以上的飞行阻力。
七.总结
